2 шт підроблені колеса Відносна вага обертання
Інерційний аналіз двох підроблених коліс
Колесо - це свого роду механічне обладнання, що складається з підшипникової коробки, колеса та осі. У колесній групі його основна функція полягає в підтримці крана та навантаження та забезпечення того, щоб транспортний засіб був нормальним на трасі або на дорозі. Колесо Група має багато параметрів і продуктивності в процесі використання, і інерція є одним з найбільш типових.
Інерція колесної групи залежить від відносної маси обертання колеса. Ми не можемо виміряти це безпосередньо, але найголовніше - вага колеса та шини. Можна використовувати 5-10 кілограмів контрпсиса, з обмоткою на металевій барабані 1 метр, використовуйте для керування контровою плитою, цей метод, відносна вага обертання велика, повільна швидкість може досягати найвищої швидкості. Чим менша відносна вага обертання, тим швидше можна досягти прискорення та максимальної швидкості. Відносна вага обертання, загальна вага колеса також важче.
У процесі експлуатації основним пошкодженням колесної групи є зношування, піт і затвердіння. Тому підбір матеріалів є дуже важливим. Коли група коліс розроблена, вона також потребує збільшення зносостійкості та ударної стійкості, що збільшує термін служби.
Нормальна робота колесної групи не може бути відокремлена від використання залізниці. Якість та продуктивність залізничної рейки матимуть великий вплив на нормальну роботу колесної групи. Тому чудова колесна група повинна бути обладнана відмінною залізницею, щоб відмінну якість та продуктивність колесної групи могли бути краще зіграні.
Нижче ми дамо вам докладний опис залізничних характеристик поїзда.
А, завдяки великому тиску колеса на колесі, щоб уникнути великих контактних навантажень, ширина рейкової колії більша, а радіус кривини рейкової даху більший.
B, оскільки він зазвичай розміщується на сталевому або бетонному променях, краще згинати, а висота рейки не дуже велика щодо ширини голови. Внаслідок великого натискання колеса на колесо, сліди неминуче під горизонтальним навантаженням, отже, по відношенню до залізничної важкої залізниці, поперечний розріз на додаток до осі X - X має певний згинаючий момент інерції, Y - Y також має великий вигин момент інерції;
