Це третій у серії про те, як вибір колеса може вплинути на роботу вашої машини.
Минулого тижня я пояснив, як зміна ширини колеса на вулиці може змінити керованість вашої машини за межею та як вона реально може зробити деякі небезпечні ситуації у більш екстремальних випадках. Ми виявили, що ширші колісні диски не завжди (і в більшості випадків ніколи) не підвищують здатність автомобіля стискати землю в кутах і як ширші шини не обов'язково ставлять більше гуми на землю.
На щастя, хоча ширина колеса обмежена геометрією підвіски, діаметр колеса може бути що завгодно, до тих пір, поки він підходить, і ви хочете прийняти певні компроміси. Але перш ніж подумати, що це абсолютно безкоштовно для всіх, давайте поговоримо про те, як діаметр коліс впливає на вашу продуктивність автомобіля та компроміси, які ви робите, особливо коли йдеш більше.
Комбінації з більшими колесами: (без будь-якого особливого порядку) надійність (стійкість до згинання), злегка змінений центр тяжіння, збільшення потужності, необхідної для повороту коліс, важче рульове навантаження на позашляховиках, можливе зменшення в поворотах , додано кошти, страждає якість їзди та можливі зміни в передачі.
Піднімання є меншими, але досить очевидними і досить важливими для деяких ентузіастів: зовнішній вигляд, краща стабільність під час енергійного водіння (температура бічної стінки не падає) і можливість розташовуватись над великими роторними гальмами.
Розміри
Під час вибору комбінації колеса / шини завжди слід вибрати розмір, який є найближчою до загального діаметра колеса / шини фабрики, незалежно від розміру обода. Ви можете використовувати калькулятор, подібний до цього, щоб обчислити різницю у загальному діаметрі від вашого колеса до нового колеса. У межах 0,8% добре, я люблю залишатись 0,3% або менше, коли це можливо.
Розмір шини, який ви використовуєте з будь-яким діаметром колеса, який ви вибираєте, можна збити трохи, щоб досягти потрібного загального діаметра.
Розміри шин зазвичай задаються таким чином: 215/45/17. Це означає, що шина має ширину 215 мм, бічна стінка - ~ 45% ширини 215 мм, а останнє число - це розмір обшивки шини. Якщо ви хочете отримати додаткову інформацію про розміри шини та спеціально розшифрувати розміри шин на шинах, перевірте це посилання .
Бокові стіни та загальні розміри
З збільшенням діаметра колеса зменшується розмір боковини, щоб підтримувати такий же загальний розмір шини + комбінету колеса. Важливо залишатись якнайближче до складу шини + колеса комбінованого розміру, оскільки загальний розмір колеса впливає на передачу.
Менші колеса поліпшують прискорення за рахунок верхнього кінця, а більш високі колеса зменшують прискорення, поки теоретично збільшується максимальна швидкість (хоча на практиці максимальна швидкість обмежена потужністю і тягнеться задовго до розміру шини. Збільшення розміру шини зазвичай також завдає біль у прискоренні та максимальної швидкості як це зменшує спроможність двигуна долати переміщення повітря, утримуючи автомобіль назад). Також будуть зміни у вашому читанні спідометра у більшості автомобілів з різноманітними колесами.
У будь-якому випадку, роблячи загальне колесо / шина комбо більш високим або коротшим буде знову впливати на геометрію підвіски. Ви можете змінити його невелику суму без будь-яких реальних негативних наслідків, але постарайтеся залишатись максимально наближеними, коли вибираєте новий розмір.
Великий "готча" з розміром бокової стінки полягає в тому, що чим менше бічна стінка, тим менший захист ваших, ймовірно, дорогих ремінців від неминучого вибоїни або дорожнього сміття. Ви можете працювати з нижніми профільними шинами з більш міцними колесами, але в цілому сильніше колесо, тим важче це теж.
Я припускаю, що більшість з вас працюють досить легкі алюмінієві колеса, які, хоча і сильні, не зможуть працювати з меншим, ніж 45 секційним висотою, з недоліками дороги. Слабке місце на моєму досвіді - прагнути шини між висотою 40- 55. Якщо ви використовуєте висоту 60 і вище, ви будете мати велику їзду, але ви матимете дивне поводження на ліміті через надмірну ширину боковини flex.
Ви також, ймовірно, випробуєте передчасну невдачу на дорожньому курсі через надмірну температуру в шинах з усієї цієї бокової стінки. Якщо ви працюєте на 40 і нижче, ви будете мати дуже грубу їзду і схильні до згинання обода.
З усіх експертів, з якими я розмовляв, здається, що навколо 45 розмірів боковини є найкращим у всьому світі. Ви знайдете це дуже популярний розмір з сучасними автомобілями (особливо, оскільки тенденція була на шляху більших і великих коліс на фабричних автомобілях). Це означає, що ці шини, як правило, доступні за розумною ціною, і на них можна придбати багато доступних протекторів і сполук. Уникайте "дивних" розмірів, оскільки вони дорогі, і у вас буде мало вибору в продуктивності каучуку.
Малі бокові стіни дуже жорсткі, зручні для поворотів "відчуття", але страшні для їзди якість і пряма зупинка і прискорення (більше про це пізніше). Жорсткі бокові стінки не дають додаткового зчеплення.
Знижуючи розмір боковини, вага шини залишається однаковою або збільшується.
Однак, в результаті збільшення діаметра колеса, це робить ваговий розподіл колеса + шини комбо гірше - найважча частина (шина) тепер знаходиться далі від центру колеса - зверніться до Частині I, чому це поганий Коротше кажучи, це руйнує дорогоцінну силу, коли йдеш на дорогу. Багато хлопців проводять стільки часу, зосереджуючи увагу на вазі колеса, але навіть не замислюючись про вагу шини та його вплив на розподіл ваги колеса.
Попередження: Ніколи не робити помилку у виборі ТІРІ за його вагою. Зазвичай вага шини прямо пропорційна тому, скільки армування знаходиться всередині шини. Дешеві шини найчастіше легкі, але тільки тому, що вони вийшли на боковину підкріплення. Я дійсно мав популярну дешеву шину вийти з раунду, тому що це було так дешево зроблено всередині. Вибирайте шини на основі протектора та складових - ніколи за вагою. Однак розгляньте вагу шини при виборі розміру вашого колеса.
Більші бокові стінки забезпечують кращу якість їзди, кращу пряму запуск, гальмування і не обов'язково зменшують рух, але можуть зробити автомобіль ручкою менш точно. Іншими словами, бічна стінка згинається, тому рульова реакція буде повільніше, і ви отримаєте значно більше "рулон" у вигинах. Занадто велика частина бокової стінки може спричинити надмірну температуру в шинах через велику кількість зчеплень та можливі збої в умовах перегонів, тому ідеальним залишатись відносно низькі профільовані бокові стінки, як ми вже згадували раніше.
Ви помітите, що потяги гоночних слісків завжди мають дуже високі боковини. Ви ніколи не бачите низькопрофільні перетягування. Це відбувається тому, що при запуску тягача, шина фактично деформує і розриває, створюючи ще більш товстий патч гуми на землі і генеруючи "укус" в землю. Чим менше бічна стінка, яку ви використовуєте, тим більше шансів, що ви обертаєте свої шини з лінії. Більш високі шини для бічних стін, як правило, можуть укусити як при гальмуванні, так і при розгоні.
Якщо ви хочете підібрати колеса, які важать менше, ніж запаси, то чим більшим ви потрапляєте в діаметр, тим важче і дорожче буде знайти легше, ніж коліс.
Для Проекту Lexus, який я буду розміщувати пізніше, я вирішив дотримуватися фабричного діаметра 17 дюймів, оскільки воно вже має 45-секційну висоту шини. Фабричне колесо важило приблизно у 22 фунтах, і ми змогли знайти запасне колесо, Kosei KS T1 вагою всього в 14 фунтів. Я замінив всі 5 колес, у тому числі запасний, втративши близько 40 фунтів в процесі. 32 фунти з неї не було зафіксовано, обертальна маса, як обговорюється в розділі 1 цієї серії. Я відзначив невеликий приріст у пробіг міського газу (в середньому на 1 милі на галлон), швидше прискорення і краще їздити.
Прискорення фактично вимірювалось між 35-60mph та показало повторюване та респектабельне поліпшення справедливого під 2 decenths секунди.
Ці колеса є лише одним з багатьох легких коліс, доступних у різних розмірах.
На деяких минулих автомобілях Civic / Accord ці машини, як правило, мають дуже високі боковини. Я, як правило, пішов до 15-ти або 16-ти років на старших Хондах, щоб дістатися до висоти бічної стінки 50іш. Для нової моделі Civic відмінне оновлення для моделей, що не належать до Si, - це перехід на додаткові колісні диски Si або OEM. Насправді модель Si має ідеальний розмір для призупинення.
Наприкінці перегляньте PDF-файл наприкінці останньої частини цієї серії (частина II). Там є деякі цікаві tid біти у там приблизно тому, як бігаюча нижча шина профілю дійсно впливає на центр висоти gravity. Гарантований, для більшості автомобілів ця зміна би була незначна порівняна до SUV. Цікаво, незважаючи на те, що це не є надзвичайно актуальним для більшості моїх глядачів
Будь ласка, не забудьте опублікувати свої коментарі та ваші запитання, може, деякі з них надихнуть статтю наступного тижня.
