У автомобільній промисловості легкові колеса - це колеса , виготовлені з сплаву алюмінію або магнію . Сплави - це суміші металу та інших елементів. Вони, як правило, забезпечують більшу міцність над чистими металами, які, як правило, набагато м'якші та пластичніші. Сплави алюмінію або магнію, як правило, легше за тієї ж міцності, забезпечують кращу теплопровідність і часто виробляють поліпшений косметичний вигляд над сталевими колесами. Хоча сталь , найпоширеніший матеріал, що використовується у виробництві коліс, є сплавом заліза та вуглецю , термін "сплавне колесо" зазвичай призначений для коліс, виготовлених із кольорових сплавів.
Найбільш ранні легкі легкосплавні диски були виготовлені з магнієвих сплавів. Хоча вони втратили користь на загальних транспортних засобах, вони залишалися популярними ще в 1960-х роках, хоча і в дуже обмежених кількостях. У середині до кінця 1960-х років удосконалення алюмінієвого лиття дозволило виготовляти безпечніші колеса, які були не такими крихкими. До цього часу більшість алюмінієвих дисків страждали від низької пластичності , як правило, від 2-3% подовження. Через те, що в той час легкі колеса з компакт-диска були зроблені з магнію (часто називають "магами"), ці збої з приводу раннього колеса пізніше були пов'язані з низькою пластичністю магнію, коли в багатьох випадках ці колеса були погано злитими алюмінієвими легкосплавними дисками. Як тільки ці поліпшення алюмінієвого лиття були більш широко прийняті, алюмінієве колесо зайняв місце магнію як недорогі, високоефективні колеса для автоспорту .
Характеристика
Більш легкі колісні диски можуть покращувати керованість, зменшуючи незруйновану масу , дозволяючи суспензії більш точно стежити за місцевостями і тим самим покращити стиснення, однак не всі колісні диски легше, ніж їх сталеві еквіваленти. Зменшення загальної маси автомобіля також може допомогти зменшити споживання палива .
Покращена теплопровідність та більш відкрита конструкція коліс допоможуть розсіювати тепло від гальм , що покращує роботу гальмівних двигунів у більш вимогливих умовах руху та знижує шанси зменшення роботи гальм або навіть зрив через перегрів.
Легкосплавні диски також придбані для косметичних цілей, хоча використовувані дешеві сплави, як правило, не є корозійними . Сплави дозволяють використовувати привабливі заливні металеві обробки, але вони повинні бути закриті фарбою або колісними обкладинками . Навіть якщо це захищатиметься, коліс, що використовуються, в кінцевому підсумку почнуть корозійно через 3 - 5 років, проте ремонт тепер широко доступний за ціною. Виробничі процеси також дозволяють створювати складні, сміливі конструкції. На відміну від цього, сталеві колеса звичайно натискаються з листового металу , а потім зварюються разом (часто залишаючи непривабливі вистуки) і повинні бути пофарбовані, щоб уникнути корозії та / або приховані за допомогою колісних чохлів / колпачок ступиці.
Легкосплавні колеса схильні до гальванічної корозії , що може спричинити витікання повітря в шини, якщо відповідні запобіжні заходи не будуть вжиті. Також легкові колеса більш важко відремонтувати, ніж сталеві колеса при зігріванні, але їх вища ціна зазвичай робить ремонт дешевше, ніж заміна.
Легкосплавні коліс дорожче виготовляють, ніж стандартні сталеві колеса, і тому часто не включаються як стандартне устаткування, замість цього вони продаються як додаткові доповнення або як частина більш дорогих пакетів обробки . Тим не менш, литі диски стали значно більш поширеними з 2000 року [ цитата потрібна ] , що зараз пропонуються на економних і компактних автомобілях, у порівнянні з десятиріччям раніше, коли легкосплавні диски часто не були фабричними варіантами на недорогих транспортних засобах. Легкосплавні диски вже давно включаються як стандартне обладнання на дорогих автомобілях класу "люкс" або "спортивні", а варіанти - великі або "ексклюзивні" легкосплавные диски. Висока вартість легкосплавних дисків робить їх привабливими для злодіїв; Щоб протистояти цьому, автовиробники та дилери часто використовують блокування гайкових гайок, для яких потрібна спеціальна клавіша для видалення.
Більшість легкосплавних дисків виробляються з використанням лиття , але деякі з них підроблені . Ковані колеса, як правило, легше, міцніше, але набагато дорожче, ніж литі диски. Існує два типи підроблених коліс: одне та модульне. Модульні ковані колеса можуть мати двокольоровий або трьохсекційний дизайн. Типові багатоцільові колеса складаються з внутрішньої оболонкової основи, зовнішньої ободової губи та центральної частини колеса з отворами для гайок гайок. Всі частини модульного колеса закріплені болтами. BBS RS є одним з найвідоміших трьох частин модульних підроблених коліс.
